Pod utjecajem nove epidemije krunske upale pluća, istaknuti su nedostaci zaostale lučke infrastrukture, a globalna pomorska industrija suočena je s najvećom dilemom u posljednjih 65 godina. Trenutno u svijetu postoji više od 350 teretnjaka koji su zaglavljeni u lukama, uzrokujući kašnjenja u isporuci i rast cijena robe.

Prema najnovijim podacima sa signalne platforme luke Los Angeles 16., trenutno na sidrištu u južnoj Kaliforniji čekaju 22 kontejnerska broda, 9 brodova čekaju izvan luke, a ukupan broj brodova na čekanju doseže 31. brodovi moraju čekati najmanje 12 dana da se zaustave. Usidrite i iskrcajte teret na brodu, a zatim ga transportirajte u tvornice, skladišta i trgovine diljem Sjedinjenih Država.

Prema AIS podacima Vessels Value, u blizini luke Ningbo-Zhoushan privezano je oko 50 kontejnerskih brodova.
Prema posljednjim podacima o 16. njemačkoj platformi za nadzor brodova Seaexplorer, budući da se mnoge luke na svim kontinentima suočavaju s operativnim prekidima, trenutno se nalazi 346 teretnjaka zarobljenih izvan luka u svijetu, što je dvostruko više nego ranije ove godine. Problemi s otpremom uzrokovali su nedostatak zaliha i odgođene isporuke. Kada su brodovi zaglavljeni na moru, postojao je postepeni nedostatak različitih vrsta zaliha na obali, što je uzrokovalo rast cijena. Ova situacija se vidno odrazila na „logistiku e-trgovine“ tokom epidemije.

U isto vrijeme, zagušenje luka u Aziji, Europi i Sjedinjenim Državama ozbiljno je utjecalo na usluge prijevoznika. Kako se brodovi parkiraju na sidrištima čekajući utovar i istovar tereta, raspoloživi kapacitet se smanjuje.

Jedan od najvećih uzroka globalnog zagušenja tereta je granična kontrola različitih zemalja tijekom epidemije i prisilno zatvaranje mnogih tvornica, što ugrožava uglađenost cijelog lanca opskrbe i dovodi do naglog povećanja stope tereta glavnih pomorskih prometnih pravaca. Zbog nedostatka kontejnera u zakrčenosti morskih luka, vozarina kontejnerskih brodova nastavlja rasti. Vozarina iz Kine u Sjedinjene Države iznosi oko 20.000 USD po FEU (kontejner od 40 stopa), a vozarina iz Kine u Evropu je između 12.000 USD i 16.000 USD.

Stručnjaci u industriji vjeruju da su europske rute dosegle granicu tolerancije pošiljatelja, a prostor je ograničen. Očekuje se da će sjevernoameričke rute nastaviti rasti zbog kontinuirane velike potražnje i nedostatka kontejnera i prostora. Budući da će problem s lučkim utikačima u četvrtom tromjesečju biti teško ublažiti, očekuje se da će se visoka stopa vozarine nastaviti do sljedeće godine prije kineske Nove godine.

Osim toga, izložen je i dugogodišnji problem nedostatnih pratećih objekata za lučku infrastrukturu. Prije izbijanja epidemije luke su bile pod pritiskom da unaprijede svoju infrastrukturu, poput automatiziranih operacija, dekarbonizirane logistike i izgradnje objekata koji se mogu nositi s većim i većim brodovima.

Nadležne agencije rekle su da je luci hitno potrebno ulaganje. U posljednjih godinu dana lučka infrastruktura je preopterećena.
Soren Toft, izvršni direktor MSC-a, druge po veličini svjetske kompanije za transport kontejnera, rekao je da se trenutni problemi u industriji nisu pojavili preko noći.

U posljednjih nekoliko desetljeća, kako bi se smanjili transportni troškovi uz ekonomiju razmjera, teretnjaci su postajali sve veći, a bili su potrebni i dublji pristaništa i veće dizalice. Uzimajući kao primjer novu dizalicu, potrebno je 18 mjeseci od narudžbe do ugradnje. Stoga je luci teško brzo reagirati na promjene potražnje.

Mooney, zamjenik direktora pomorskog i trgovačkog odjela IHS Markita, vjeruje da su neke luke možda već dugo bile "ispod standarda" i ne mogu primiti nove gigantske brodove. Tržišta u razvoju, poput Bangladeša i Filipina, prije epidemije uvijek su imala zagušenja luka. Mooney je rekao da poboljšanje infrastrukture može riješiti samo neke probleme, a epidemija također naglašava potrebu jačanja koordinacije, razmjene informacija i digitalizacije cjelokupnog lanca opskrbe.