1. Neujednačena opskrba uljem uzrokovana mehaničkim kvarima: Nakon dugotrajne upotrebe, zbog labavih ili prevelikih praznina u pogonskoj spojnici pumpe za ubrizgavanje goriva, pogonski zupčanik je istrošen i zazor se povećava, što će utjecati i na ujednačenost dovod ulja svakog cilindra. Osim toga, curenje spojeva cijevi za ulje pod visokim pritiskom zbog čestih vibracija ili nedovoljnog zatezanja, te prekomjerna sila zatezanja mogu dovesti do pada metala spoja i začepljenja cijevi za ulje, što će također uzrokovati neravnomjerno dovod ulja u svaki cilindar. Osim toga, među pumpama za ubrizgavanje goriva i upravljačkim oprugama, klipne opruge su one s jačom silom, većom deformacijom i većom radnom frekvencijom. Tako je i njegova frekvencija lomljenja veća. Lakši volumen ubrizgavanja goriva je smanjen, zapremina ubrizgavanja svakog cilindra je neravnomjerna, vrijeme intervala ubrizgavanja goriva svakog cilindra je van tolerancije, a vrijeme početka ubrizgavanja goriva kasni; opskrba teškim gorivom je povremena ili čak nije u mogućnosti.

2. Neujednačena opskrba uljem tokom otklanjanja grešaka: Kada se pumpa za ubrizgavanje goriva ispravi na ispitnom stolu, neravnomjernost opskrbe uljem svakog cilindra pri nazivnoj brzini trebala bi biti 3%.

3. Razlika između stanja otklanjanja pogrešaka i uvjeta upotrebe: pumpa za ubrizgavanje goriva otklanja greške na ispitnom uređaju na sobnoj temperaturi, dok se instalirana upotreba koristi kada je cilindar stisnut, temperatura u cilindru doseže 500 ～ 700 ℃, a pritisak je 3 ～ 5MPa. , Dvije su prilično različite. Kada lokomotiva radi, temperatura pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznice za gorivo doseže oko 90 ° C, što će uzrokovati i smanjenje viskoznosti dizela. Zbog toga se povećava unutrašnje curenje klipa i sklopa iglenog ventila, a količina povrata ulja veća je nego tijekom otklanjanja grešaka. Prema mjerenju, stvarna količina goriva koju pumpa za ubrizgavanje ubrizga u cilindar iznosi samo oko 80% zapremine za otklanjanje grešaka na ispitnom stolu. Iako će osoblje za otklanjanje grešaka pumpe za gorivo uzeti u obzir ovaj faktor, nemoguće ga je precizno shvatiti. Osim toga, zbog razlike u stupnju habanja ili nepropusnosti klipa košuljice cilindra i mehanizma ventila, temperatura i tlak svakog cilindra nakon kompresije također će biti različiti. Čak i ako je pumpa za ubrizgavanje goriva ispravljena na ispitnom stolu, dovod goriva svakog cilindra neće biti neujednačen nakon instalacije.